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Les normes d'aptitudes médicales du personnel naviguant sont
définies par le JAR-FCL 3 (Flight Crew Licences).
Ce texte comporte deux parties traitant chacune respectivement des normes d'aptitudes classe 1 (pilotes professionnels)
et classe 2 (pilotes privés).
Vous pouvez trouver l'intégralité de ce JAR sur le site des
JAA
(Accès direct au document)
1. Pilotes professionnels
Voici le paragraphe concernant la vision des couleurs pour les pilotes professionnels :
JAR–FCL 3.225 Colour perception
(a) Normal colour perception is defined as the
ability to pass the Ishihara test or to pass Nagel’s
anomaloscope as a normal trichromate (see
paragraph 1 Appendix 14 to Subpart B).
(b) An applicant shall have normal perception
of colours or be colour safe. [At the initial
examination applicants have to pass the Ishihara
test.] Applicants who fail Ishihara’s test shall be
assessed as colour safe if they pass extensive
testing with methods acceptable to the AMS
(anomaloscopy or colour lanterns – see paragraph
2 Appendix 14 to Subpart B). [At revalidation or
renewal colour vision needs only to be tested on
clinical grounds.]
(c) An applicant who fails the acceptable
colour perception tests is to be considered colour
unsafe and shall be assessed as unfit.
[Amdt.5, 01.12.06]
1.1 Amendement 5 (01 décembre 2006)
L'amendement 5 voit disparaitre les tests de vision des couleurs lors des
visites de renouvellement. Ceci semble avoir été motivé par le fait que :
- le daltonisme héréditaire est stable dans le temps (aucun risque de
dégradation de la vision des couleurs)
- le daltonisme acquis s'accompagne d'autres troubles de la vue qui sont
détectés lors des tests d'acquité visuelle.
2. Pilotes privés
Voici le paragraphe concernant la vision des couleurs pour les pilotes privés :
JAR–FCL 3.345 Colour perception
[(See Appendix 14 to
Subpart C)]
(a) Normal colour perception is defined as the
ability to pass Ishihara’s test or to pass Nagel’s
anomaloscope as a normal trichromate (see
paragraph 1 Appendix 14 to Subpart C).
(b) An applicant shall have normal perception
of colours or be colour safe. [At the initial
examination applicants have to pass the Ishihara
test.] Applicants who fail Ishihara’s test [ ][shall]
be assessed as colour safe if they pass extensive
testing with methods acceptable to the AMS
(anomaloscopy or colour lanterns) (see paragraph 2
Appendix 14 to Subpart C). [At revalidation or
renewal colour vision needs only to be tested on
clinical grounds.]
[(c)] An applicant who fails the acceptable
colour perception tests is to be considered colour
unsafe and shall be assessed as unfit.
[(d)] A colour unsafe applicant may be assessed
by the AMS as fit to fly [ ] by day only.
[Amdt.3, 01.06.03; Amdt.5, 01.12.06]
2.1 Amendement 3 (01 juin 2003)
Avant la publication de l'amendement 3 de ce texte, il était
mentionné concernant l'aptitude Classe 2 qu'une personne échouant
aux tests de vision des couleurs pouvait voler en VFR de jour uniquement.
Cet amendement a retiré la mention VFR, car selon les dernières
recommandations de l'OACI, le fait d'être daltonien ne constitue
pas une cause d'inaptitude au pilotage en régime de vol IFR
de jour. Ainsi, cette restriction a été retirée
et selon les JAA, un pilote privé daltonien est donc apte
à piloter aussi bien en VFR qu'en IFR excepté la nuit
où il est complètement interdit de vol.
Ceci étant
dit, le FCL Part 1 (Flight Crew Licensing (aeroplane)) réglementant
notamment les licences, précise que pour obtenir une qualification
de vol aux instruments, un pilote privé doit détenir
une qualification de vol de nuit. Un pilote privé daltonien
étant interdit de vol de nuit, il ne peut donc pas obtenir
la qualification de vol aux instruments. Ainsi les JAA ne permettent
toujours pas à un pilote privé daltonien de voler
en régime de vol IFR. Le frein ne tient plus de l'aptitude
médicale elle même, mais d'une inadéquation
entre la réglementation concernant l'obtention de la qualification
de vol aux instruments et l'aptitude médicale délivrée aux
daltoniens.
2.2 Amendement 5 (01 décembre 2006)
L'amendement 5 voit disparaitre les tests de vision des couleurs lors des
visites de renouvellement. Ceci semble avoir été motivé par le fait que :
- le daltonisme héréditaire est stable dans le temps (aucun risque de
dégradation de la vision des couleurs)
- le daltonisme acquis s'accompagne d'autres troubles de la vue qui sont
détectés lors des tests d'acquité visuelle.
3. Annexe
L'annexe du JAR-FCL3 décrit les tests de vision des couleurs approuvés :
Appendix 14 to Subparts B and C
Colour perception
(See JAR–FCL 3.225 and 3.345)
1 The Ishihara test (24 plate version) is to be considered passed
if [the first 15 plates] are identified
[without error,] without uncertainty or
hesitation (less than 3
seconds per plate). [These plates shall be
presented randomly.] For lighting conditions see the JAA Manual
of Civil Aviation Medicine.
2 Those failing the Ishihara test shall be examined either by:
(a) Anomaloscopy (Nagel or equivalent). This test is considered
passed if the colour match is
trichromatic and the matching range is 4 scale units or less, or
by
(b) Lantern testing. This test is considered passed if the applicant
passes without error a test with
lanterns acceptable to the [AMS] such as Holmes Wright, Beynes,
or Spectrolux.
[Amdt. 3, 01.06.03]
4. Le guide de médecine aéronautique des JAA
Le "Manual of Civil Aviation Medicine" des JAA apporte dans sa partie "13 – Aviation Ophthalmology" des informations
intéressantes concernant le lien entre pilotage et vision des couleurs, et précise les protocoles à respecter pour les différents
tests de vision des couleurs.
Sa dernière version (Novembre 2006) peut-être consultée ici
Il ne faut pas perdre de vue que ce document n'a aucune valeur légale. Il sert seulement de guide et les protocoles utilisés
actuellement dans les différents pays des JAA diffèrent largement.
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